西班牙瓦伦西亚的UGT FORD工会这次很兴隆。因为，场祯祥汽车和福特汽车秘籍谈判了数月的交游明确了。阿尔穆萨费斯福特工场的4142名职工的使命岗亭看来能保住了。

这次先捅出音书的，是路透社。本年2月，路透社最初曝光双谈判，触及欧洲产能作。几个月后的5月5日，西班牙《汽车论坛报》(La Tribuna de Automoción)称双已达成公约。

不外，关于这起还未签约的交游，福特称“熟悉预计”，祯祥讲“不予置评”。然而，关于汽车在全球商场的征伐神情来说，这是个新的开端。为什么这样说？国外收购会是下阶段的。

01收购是不是坑？

16年前，场震悚宇宙的“蛇吞象”收购，让个得以逆袭壮大，醒目汽车森林。这个即是祯祥，收购的对象是沃尔沃。背面的事大批看到了，祯祥这个“赢输手”更动了行业神情。

16年后，祯祥再次出手，这次的策划，是福特在西班牙瓦伦西亚工场的BODY 3总装线。祯祥将在西班牙阿尔穆萨费斯镇的工场车间里坐蓐EX2(星愿国外版)系列车型。据悉，这次交游完成后，基于祯祥投产计划(里面代号“135”)，工场2027年Q1将投产。满产后年产能30万辆。

福特则有个留意念念，刻下在跟祯祥探讨基于GEA平台(全球智能新能源架构，星河A7/E5同平台)代工福特Puma换代微型SUV的事。但这些细节都未能获取官证明。

福特在西班牙的这座工场，是在亨利·福特二世收购的片果园的基础上建成的。刻下，工场分红三部分，祯祥将收购的是该工场的3号线，占地8万多平米，自2023年Galaxy和S-Max MPV停产后直处于闲置景况。

而1号产线处于半停滞景况，正恭候福特2027年投放的新车。2号产线只须翼虎KUGA在产，年产量不及10万辆。以2025年的数据折算，整座工场产能欺诈率不及25。这亦然福特决意出售部分金钱减压的原因。而在此之前，比亚迪、小米等厂都曾出现介意向收购名单中。

关于祯祥来说，收购工场不错回避欧盟10惯例关税+18.8反补贴税，已毕“欧洲制造”。而关于福特来说，则能周转闲置产能、保留4142名职工工作、裁汰工场蚀本。这是个双赢的交游。

至于这次的交游金额，双均未深入,但行业估算约3~5亿欧元(新建同限制工场需15~20亿欧元)。还有个问题是，这次是仅收购产线开垦，照旧包含厂房、部分地皮使用权？细节均未明确。

刻下，这次的交游报批，欧盟反把持、西班牙工业部审批尚未启动，周期与贬抑未知。而且，把柄欧盟供应链原土化70土产货部件含量的条件，祯祥能否快速匹配？还有，30~40的资本溢价又若何消化？这些，都有待落地考据。

还有个特地焦虑的问题，即是这次交游绕不开的UGT FORD工会。

当作瓦伦西亚工场大工会，UGT袒护约70职工，势力可谓强硬。不外，这次UGT的作风和中枢态度倒是“接待+严慎”，毕竟，他们的先策划是保住4142个岗亭、避裁人。不错佐证的是，5月5日UGT发言东谈主暗示“不公开褒贬未官宣交游”，但擅自却说“是保住工作的好契机”。

在此之前，由于福特违约，暂缓了既定的电动车坐蓐计划，UGT的搞定层绕过工场的搞定层，径直向西班牙劳工部施压，启动了“Mecanismo RED”的稀零工作保护机制。这也致福特不成径直罢黜工东谈主，还须提供额的补贴。

而这个电动车坐蓐计划，亦然4年前福特许备在欧洲确立电气化车型的坐蓐基地，在德国的萨尔路易工场和瓦伦西亚工场之间二选的贬抑。在与工会、歇工进行了番死缠烂后，终瓦伦西亚工场凭借生动的工作公约和具竞争力的资本势，在2022年6月胜出。

贬抑福特并未按原计划本质。是以，在福特欧洲总裁4月24日走访工场没什么实质效果后，工会劝诫福特，淌若2027年新车再跳票，全球边界的福应链都会变成歇工的靶子。

另外STM-Intersindical工会临汾塑料管材设备价格，则对福特公司在谈判中短缺透明度暗示担忧。他们强调，往常四年里，福特公司已裁人1700东谈主，工东谈主薪资也始终停滞不前，工东谈主们承受着昂的资本和始终的省略情，并常常提到搞定层来访时短缺通晓的信息。

而在阿尔穆萨费斯的工场中属于少数派工会的CCOO PV定约工业文牍长胡安·何塞·皮卡索暗示，“阿尔穆萨费斯工场须骁敢于研发和坐蓐工夫元件，以确保工场在新可合手续交通形式下的始终糊口材干。咱们但愿这里坐蓐的是面向改日的工夫。”

有工会在，祯祥的这场交游是不是个巨坑？很难说。毕竟，西的工会是知名的难缠之主。据悉，这次亦然UGT工会欺诈加多的闲置工场的东谈主力资本，逼迫福特找到祯祥。

工会的算盘是，祯祥接盘3号坐蓐线后，不错干祯祥的活，享受福特的待遇。因为在福特的同中包含了的年功序列福利和退职保险。无论奈何说，工会都是法绕开的身分。

不外，关于祯祥来说，用1/5的资本、1/3的时辰，拿到欧洲30万辆税产能，既能落实李书福的策略，又借福特跳板确立欧洲制造桥头堡，放射全球，还能代工赢利。这确切场价比的双赢交游。

02车企苦战西班牙

祯祥收购福特工场的背后，与在西班牙的快速擢升分不开。4月份，在西班牙乘用车商场，的销量达到了15,832辆，同比增长93.1，次过日系，成为继欧洲后的二大车系。

1~4月，的累计销量为65,311辆，与日系车的差距在7,000辆的限制。照这个速率，本年的销量会过日系。

从位置来说，西班牙又是欧盟中枢商场，供应链适当、工东谈主工夫熟练、法例适配。虽然，汽车制造商就不错西班牙为基点，袒护欧盟、北非、中东商场，裁汰物流与录用周期。

不仅是祯祥，塑料挤出机设备奇瑞也在西班牙耕。4月8日，奇瑞还在西班牙巴塞罗那竖立了个国外区域运营中心——欧洲运营中心，并厚爱启用西班牙筹商院。

而《汽车论坛报》5月6日报谈称，据匿名音书东谈主士显现，的上汽集团(600104.SS)正在探求在西班牙西北部加利西亚的口岸城市费罗尔竖立坐蓐基地，以在欧洲开展坐蓐。

Actualidad Motor也暗示，祯祥并非唯对阿尔穆萨费斯工场或专诚在西班牙确立坐蓐基地的企业。近几个月来，其他些公司也在进行，举例长安汽车。而比亚迪和撺拳拢袖等其他公司也试验了加泰罗尼亚、瓦伦西亚自区、阿拉贡、阿斯图里亚斯或加利西亚等地的不同所在。

除了瓦伦西亚自区除外，其他地区也有些施展。些制造商，举例郑州日产汽车股份有限公司和安徽卡罗特科技有限公司(Coronet)，已与西班牙土产货百年车企桑塔纳(Santana Motors)作，在哈恩拼装SUV。

同期，与Stellantis等欧洲集协作好，也被视为欺诈西班牙现存工场的另种遴选。这些欧洲集团日益增长的结好酷爱源于其欧洲闲置的拼装材干，以及若何沉静其在欧洲商场的地位，并尽可能克服交易壁垒。在此布景下，阿尔穆萨费斯工场得以拿到祯祥的投资，在繁密的欧洲候选工场中脱颖而出。

不仅如斯，5月8日，Stellantis晓示与跑汽车扩大策略作伙伴关系，在前期作效果的基础上杰出化布局。为大幅擢升位于西班牙萨拉戈萨的Stellantis菲格鲁埃拉斯工场的产量，双正在评估新增坐蓐线以坐蓐欧宝全新C纯电动SUV车型，具体时辰在评估中，可能于2028年运行坐蓐。

此外，为周转西班牙马德里比利亚韦德工场改日产能，双拟拓展作，计划向该工场投放款全新跑车型，瞻望2028年上半年启动坐蓐。

而跑和Stellantis集团的作，通过整双强硬的产业限制与资源势，况兼欺诈新能源汽车的生态系统擢升价钱竞争力，同期欺诈欧洲供应链材干增强韧，加速新车型上市时辰，也栽培了个经典的可参照案例。从西班牙运行，车企在欧洲运行绽开。

03车企的下步是国外收购

关于祯祥在瓦伦西亚的这笔交游，AUTOMOTIVE WORLD以为，这是其平庸的欧洲制造策略的部分。

他们还报谈，李书福在4月下旬证实，将欺诈沃尔沃汽车现存的托斯兰达、根特和科希策工场进行扩建，而不是新建工场。这次，祯祥收购福特的逻辑概略沟通。

而“欺诈全球多余产能”是源于，客岁6月7日的2025汽车重庆论坛上，祯祥李书福暗示，“现活着界的汽车工业存在严重的产能多余，祯祥决定不再开垦新的汽车坐蓐工场，不搞近似开垦，祯祥要充分欺诈全球多余的产能，尽大可能地伸开求实作、资源重组。”

而这样作念，“既能欺诈适当的质料保证体系，又能欺诈熟练的工夫工东谈主，同期好像提同业的多余产能的欺诈率，以友善的姿态参与全球商场竞争。”如今，祯祥亦然把柄痛快这样本质的。

而从汽车出征国外的角度来说，收购现成产能亦然势在必行。

关于收购行径，近日，从事中日汽车产业筹商的瑞穗银行主任筹商员汤进就对《日本经济新闻》暗示，关于车企难以攻克的商场，比如1500~1600万辆年销量限制的好意思国、年销量过500万辆的日本、韩国等东亚商场，以及500万辆的印度商场，需要的恰正是收购策略。

把柄汤进的分析，车企正在电动化域迎来转型期。再加上，拓展国外商场的不同阶段中，仍是经验过初的整车出口阶段，以及二阶段土产货化坐蓐，而要想攻占好意思国、东亚和印度共约2500万辆的商场，需要的是收购策略。

这不错说是车企国外发展的后阶段。

能人所见略同，企业也正是这样作念的。比年来，头部车企正密集接办国外闲置产能。比如，早在2020年长城汽车就全资收购通用泰国罗勇府整车厂与能源总成厂，随后又收购原疾驰巴西伊拉塞马波利斯工场，并于2025年8月投产。

此外，比亚迪2024年3月接办福特的巴西巴伊亚州卡马萨里工场，长安汽车与巴西CAOA集团资检阅现存工场，于2026年3月厚爱投产。还有，奇瑞在本年1月与日产就收购日产南非公司事宜达成公约，将于年中收购日产罗斯林工场的地皮、建筑物及磋商金钱。

收购式相较于在国外投资建厂还有个势。从收购的工场检阅案例来看，平淡仅需约年的时辰即可完成检阅投产，而在国外开垦座工场频频需要3~5年的开垦周期。以长城汽车在俄罗斯投建的四大工艺工场为例，历时4年完成投产。

再加上，2025年制造及自主汽车的国外售量已冲破900万辆，涵盖自主整车径直出口、车企基地出口、KD(‌散件拼装‌，Knock Down)件国外拼装量及并立国外基地产销量，这美艳着汽车国外产销体系完成了从“居品出海”到“产业出海”的重要转型。

这与外资车企在国外商场的缩小策略酿成明显对比。

跟着全球汽车产业的产能重构，多国听说统车企合手续缩小燃油车低产能，剥离非中枢制造金钱，而车企则依托适当的新能源工夫与产业链势，合手续收购全球闲置质产能，加速出海。

就像外媒CAREXPERT报谈的，福特并非唯探求将一都或部单干厂出售给制造商的传统汽车制造商。本周早些时候，日产证实将关闭其位于英国桑德兰工场的两条坐蓐线中的条。也有传言称，该公司正寻求将这条已关闭的坐蓐线出售给其资伙伴东风汽车。

在全球产能大洗之下，面是福特、寰球、Stellantis、日产等外资车企汇集资金与资源聚焦电动化研发及原土中枢产能，关停、转让部分国外商场非中枢工场，另面则是车企国外加速进原土化策略。

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而且，业内以为，在欧盟对产电动车加征反补贴关税、新兴商场整车关税等壁垒情况下，收购检阅国外适当产线成为车企出海的旅途之。刻下，汽车正以整车、部件、国外基地协同发展的神情，沿着全球汽车产业的发展轨则稳步前行，向国外售量2000万辆的策划迈进。

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